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新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-25/160006413.html

物流企業觸電超載如何趁勢突圍？龍岡二胎

新華網海南頻道11月25日電（記者王存福尹偉欣羅羽）“電商樂瞭，物流瘋瞭，零售商哭瞭。”這一被網友調侃的話語形象描繪出“雙十一”之後相關行業的“表情”。而裹挾於物流業狂潮之中的快遞業，正在遭遇前所未有的壓力，“超載”隨處可見，消費者購買的商品“一直在路上”。物流業是任由壓力自然增大、因長期“超載”而導致體系崩潰，還是優化自身發展模式尋求突圍？相關問題成瞭21日在海口舉行的“第十屆中國國際物流節”的討論焦點。壓力：貨一直在路上“物流追蹤顯示，購買的"寶貝"過去10天一直在路上。”與會嘉賓張某11月11日凌晨購買瞭一件枕頭，賣傢當天發貨，但截至11月20日，張某仍然沒有收到貨。有著一樣遭遇的消費者不在少數。打開社交網絡，各種收不到貨的抱怨頻頻映入眼簾，在電商強大的購買流量下，物流業的窘境顯露無遺，眾多消費者投訴物流不給力，極大地損害瞭購物體驗。國傢郵政局監測顯示，天貓淘寶、京東、蘇寧易購等主要網商11日全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，全天各快遞企業共處理6000多萬件快件。阿裡巴巴一位負責人如此看待電商：如果電商是產品，那麼物流就是一條腿，而金融則是整個交易過程的血液，鐵三角缺一不可。然而這條“腿”現狀如何呢？海口一傢快遞公司的快遞員告訴記者，“雙十一”後，幾乎所有人都開啟瞭“高速模式”，每天最多可送100多份包裹，當月收入10000元不是難題。“但即便如此，仍然有很多包裹積壓在各個鏈條上，不能及時送達”。國傢郵政局統計顯示，今年“雙十一”前，各快遞企業投資新建、改造分撥中心300餘個，新增幹線班車2500臺，新增航空日均運力800噸。但是，以城市配送為主的快遞仍難緩解電商的貨流“壓力”，物流短腿仍飽受指責。現狀：多種城市配送模式並存“受電商影響最大的依然是城市配送體系。”中國交通運輸協會副秘書長倪瑋在“第十屆中國國際物流節”上如此表示。倪瑋說，基於互聯網的電商，買賣行為在幾分鐘內完成，但網絡卻無法完成配送，顯然，電商爆發式增長的配送壓力全部轉移到瞭物流鏈條上。更為嚴重的是，社會上對物流體系的概念認識仍然“參差不齊”，配送企業還呈現“小、散、差”等特點，傳統物流企業短時間很難適應電商帶來的沖擊，盡管有人已經認識到其帶來的機遇。得益於國際刺激消費政策的落實，以及傳統商業模式、電子商務模式間PK的升級，去年中國城市配送市場發展迅猛，促使線上線下、各個不同模式的企業都在想方設法拉攏消費者，營造自己的生態圈。在電商影響下，物流業也正在探索著新的突破模式，供應商物流配送模式已經悄然升級。生產企業、批發商直接將連鎖超市采購的商品在規定的時間范圍內送到各個連鎖門店甚至送上貨架。這樣的配送模式優點在於大大降低瞭復雜性，但也面臨運作成本高、店鋪和供應商信息交流效率高低不一的制約。此外，城市交通管制、單股配送和小批量配送比重大、進貨渠道等設施設備落後更是造成超市配送“腸梗阻”。自建物流系統也成為中國企業嘗試的一個新途徑。東航物流電子商務部副經理付大毛表示，希望通過電子商務平臺帶動直客銷售，一方面為自營快遞部門提供基礎貨源，另一方面為航空主業增加直客貨源。破題：完善商貿物流體系中國交通運輸協會會長錢永昌在此間表示，電子商務沖擊下，傳統物流“腳步”顯然已經跟不上。電商和傳統物流如何融合，在短期內仍然難以有明確的解決方案。是否由電商企業發展自有物流，或完善傳統物流業升級來滿足電商發展，業界依然在探討。國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛認為，面對沖擊和挑戰，中國需要建立一個能使物流資源有效配置和高效運轉的“國傢物流系統”，最大化地創造時間、空間、經濟、社會和軍事等價值。商務部流通業發展司司長向欣表示，我國流通業正在經歷著一場深刻的變革，特別是電子商務的發展，信息化水平的提高，新的業態和交易方式、交易模式不斷出現，加快商貿物流的發展，建立與現代流通業相適應的高效物流體系變得十分迫切。專業化、社會化是今後商貿物流發展的方向，商務部門正在研究支持傳統商業、物資、儲運企業包括倉儲企業轉型升級，支持成為專業化、規模化的配送中心。鼓勵發展依托電子商務平臺將線上線下結合的電子商務物流，鼓勵發展農產品(000061,股吧)物流，形成農批對接等產銷模式。向欣表示，通過開展城市共同配送試點，推動城市物流體系建設，主要是考慮到城市管理者直接面對物流方面的實際問題，也更易於瞭解企業的實際需求。“除瞭要發揮政府的力量外，政府還有責任培育行業組織和龍頭企業。”與會專傢認為，商貿物流是一個跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的綜合領域，要推動其快速發展並實現規范化運作，需要政府部門、市場主體和中介組織多層次、多維度合作。而城市一級也要註重培育各類行業組織，引導和支持行業組織發揮行業主導作用。

內容來自hexun新聞

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