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??12月17日,北江(烏石至三水河口)航道擴能升級先行工程開工建設。作為我省打造西江、北江黃金水道,大力推進內河航道建設和航運發展的重要舉措,北江項目擴能升級將進一步開發利用我省優越的水運資源條件,補齊短板,發揮水運競爭優勢,優化綜合交通運輸結構,加快構建現代綜合運輸體系。同時,也將為沿線地區產業升級、經濟發展和人民生活水平提高帶來巨大拉力和有力支撐。

??在韶關市交通運輸局局長謝天友看來,巨大的經濟拉力還不止這些。他表示,北江航道的運輸瓶頸打通後,與西江連通並入珠江高等級航道網,將成為粵北地區與沿海港口相連的最便捷通道,對完善綜合交通運輸體系,實現大宗貨物低碳運輸,促進粵北山區資源開發和區域經濟協調發展有重要意義。

??項目推進資金籌措難題需解決

??我省是全國水運資源條件最為優越的區域之一,在國傢規劃重點建設的內河航道“兩橫一縱兩網”中,廣東就占瞭“一橫”(西江航運幹線)和“一網”(珠江三角洲航道網)。

??近10年來,全省交通、航道部門按照部、省有關規劃狠抓落實,共完成內河航道建設項目23項,投資33.5億元,完成航道整治1829公裡。到2013年底,全省內河航道通航裡程12096公裡,居全國第二,其中三級及以上高等級航道897公裡;沿海航道裡程4742公裡。

??內河航運潛力尚未充分發揮西江、北江黃金水道建設至關重要

??邵劍介紹,5年前,韶鋼公司再北江邊上儲備瞭300畝土地,計劃為鋼廠的原料和成品找到一條低成本流通平臺。但由於北江航道等級低,下遊的樞紐船閘經常堵航,一年才能走通物流量幾十萬噸,岸線根本無法大力開發。韶鋼隻好開展公路和鐵路運輸,運營成本大幅增加。



??

??2013年全省水路貨運量達到6.8億噸,水路貨物周轉量9105億噸公裡,同比分別增長18.43%和33.49%。全省初步形成瞭“一橫一網三通道”(“一橫”:西江航運幹線,“一網”:珠江三角洲航道網,以及北江、東江、韓江3條水運主通道)的基本格局,珠江三角洲地區基本建成瞭千噸級骨幹航道網,粵東、北地區的航道通航條件也得到瞭改善。同時不斷加強航道養護管理,在2012年交通運輸部開展的首次航道養護“國檢”中,我省排名第一。

???廣東水運資源條件優越近10年航道建設發展迅速

新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-17/10025950801894569198368.shtml

??省委、省政府和有關交通部門對此高度重視,把航道建設擺在更加突出的位置,尤其是將打造西江、北江黃金水道作為當前一項非常緊迫的任務。今年9月,省委、省政府作出瞭加快西江、北江等航道擴能升級、促進航運事業發展的戰略決策,明確瞭2014年至2017年新開工建成13個航道項目的建設任務。

??3000萬噸以上運量將帶來巨大經濟拉力

??沿線地區期待北江擴能升級

??今年7月,國務院批復瞭《珠江—西江經濟帶發展規劃》,明確“以珠江—西江幹線航道為核心的綜合交通運輸體系基本形成”的發展目標。加快推進西江、北江黃金水道擴能升級、促進內河航運發展這一戰略決策,是立足當前穩增長和著眼長遠調結構的科學結合,對我省交通運輸事業乃至經濟社會發展都具有長遠而重要的意義。一方面,能有力啟動珠江—西江經濟帶發展建設,打造升級珠江水系,延伸21世紀海上絲綢之路,改善沿江地區交通運輸條件和投資環境,促進珠三角與粵東西北、我省與鄰省之間的區域協調發展;另一方面,能充分開發利用我省優越的水運資源條件,發揮水運競爭優勢,補齊短板,優化綜合交通運輸結構,加快構建現代綜合運輸體系,為經濟社會發展提供更有力的支撐。

??一是航道建設投資總體滯後。“十二五”前三年實際完成內河航道投資7.62億元,與先進省區相比存在明顯差距,航道系統養護管理經費也存在較大缺口。二是航道等級相對落後。全省等級航道4667公裡,占通航總裡程38.6%,等級航道所占比例偏少,低於全國50%的平均水平,內河航運的服務能力不能充分適應區域經濟社會發展的需要。三是航道資源的潛力沒有充分挖掘,航運發展仍顯滯後,難以滿足日益增長的水上運輸需求。

??其中,北江(烏石至三水河口、韶關至烏石)兩個項目總投資約76億元,是此輪航道建設的重點。對於12月17日開工的北江(烏石至三水河口)航道擴能升級先行工程,北江流域內韶關、清遠、佛山等沿線地區無不充滿期待。

??地處北江上遊的廣東省重工業城市韶關,目前已形成鋼鐵、有色金屬、機械裝備等七大支柱產業。隨著當地產業的不斷發展,2013年,韶關4個省級產業轉移園完成工業增加值68.81億元,占全市規模以上工業增加值的比重達22.43%。而這些產業園,都在北江沿岸5公裡范圍內,適宜水路運輸的年物流總量達1800萬噸,但韶關港實際年吞吐量建地貸款台南北區建地貸款還不到100萬噸,絕大部分通過陸路運輸,物流成本高。

??“等到2017年北江航道擴能升級工程完工後,公司三分之一的原料及成品將可直接走水路進出,運輸成本可以降低20%,每年可節約成本約1億元。”寶鋼集團廣東韶關鋼鐵有限公司(下稱“韶鋼公司”)投資管理部部長邵劍說。

??“而隨著258公裡長的北江航道全線升級,等到2017年航道升級為1000噸級後,公司三分之一的原料及成品將可直接走水路進出,運輸成本可以降低20%,每年可節約成本約1億元。”邵劍表示。

??廣東省委、省政府一直高度重視內河航道建設和航運發展,2004年以來,我省內河水運發展大大超過以往。但也應重視的是,我省航道建設發展現狀與廣東經濟第一大省的地位、與“三個定位、兩個率先”的總要求、與經濟社會發展的實際需要相比,仍存在一定差距和不足,必須高度重視,下大力氣加以解決。

??而受益的遠不僅一地一傢企業。據業內人士估算,北江航道升級為1000噸級後,臨江建設的韶關鋼鐵、海螺水泥、海螺型材、臺灣水泥等企業不斷增長的大宗能源、原材料將能以更經濟的成本運往各地,大約可形成3000萬噸以上的運量,相當於一條四車道高速公路。更值得註意的是,北江5座樞紐船閘擴能升級改造後,目前樞紐船閘業主多、管理各自為政的狀態也將改變,數字化的全線統一管理將大大提升過閘效率。

內容來自sina新聞

??“屆時,粵北地區將更多地吸引大項目落戶。水路貫通吸引產業落戶,促進產業發展的道路將更好地在沿江地區推進。”謝天友說。

北江航道擴能升級工程開工

??內河航道屬於公益性的交通基礎設施,主要以政府投資為主。據瞭解,此輪航道大建設的13個項目總投資逾百億元,資金來源主要是爭取中央資金補助、省財政安排、地方政府配套資金安排,同時在北江項目實行政府引導、企業(項目建設投資主體)融資模式。

??有關負責人表示,落實航道建設資金當前仍需要做好三件事:一是確保有關建設項目及時納入部明年的基建投資計劃及“十三五”規劃,爭取中央補助資金。二是確保省安排的資金及時撥付到位,配合做好企業的投融資工作,確保北江項目順利開展。三是確保地方配套資金落實到位。


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??根據《廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》,“十二五”時期我省綜合交通運輸發展的一項主要任務是要積極推進航道建設,以改善全省航道等級結構和通達水平計劃到“十二五”末珠江三角洲高等級航道網基本建成,全省內河三級以上高等級航道通航裡程增加到1300公裡。共規劃建設13個內河航道重點項目(含瓊州海峽的海安航道項目),目前竣工驗收1項(崖門水道項目),基本完工4項(西江界首至肇慶2000噸級項目、白坭水道項目、韓江三河壩至汕頭、海安航道)。

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