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內容來自sina新聞

潮水機場高架路主體工程完工 預計明年投入運營

水母網12月2日訊(文/YMG實習生 安益 孫瑋 圖/YMG記者 劉洋)

(導語)明年,市民出行將有望乘坐從潮水新機場出發的航班。昨日,記者探訪潮水機場施工現場發現,盡管天氣寒冷,但大型機械仍不停地進行吊裝,工程正如火如荼的進行。據介紹,目前潮水機場航站樓主體工程建設已完工,正在內部裝修、安裝玻璃幕墻及連接登機橋,飛行區跑道也已鋪設完畢,高架路主體工程基本完工,航管樓、空管業務樓正在進行室內裝修,山航基地也正在建設,賓館等其他附屬設施建設也正在加快步伐。根據工程規劃,明年將完成機場校驗、試飛、轉場,並投入運營。

航站樓主體建設完工,鋼結構重達1.3萬噸

早上九點半,記者剛進入到潮水機場施工現場,就被眼前已經成型的航站樓所吸引,遠遠眺望,如同拉伸的"U",宛似一個懷抱,笑擁四方來客。

從航站樓的外部可以看到,主體建設已經完工,玻璃幕墻大面積已經安裝完畢,施工人員正在對剩下一小塊加緊安裝。繞到航站樓後面,首先映入眼簾的便是登機橋部分,據介紹,新機場將建成13座登機橋,其中10座新建,待機場搬遷後,再將原萊山機場的3座遷至新機場,以節約投資。記者看到,新建的登機橋目前已有一部分和航站樓連接完畢,剩下的結構也已架好,建設正在加快步伐。據介紹,潮水機場從基礎就開始使用鋼骨柱,一直到頂層,目前主體鋼結構已經完工。"航站樓的亮點之一就是鋼結構。以前這種鋼材主要應用在公路橋梁上,它的最大優點是節省鋼材。另外一大亮點就是厚板焊接,鋼板最後達到8厘米寬,保障工程質量,這也是煙建集團首次在工程施工中采用這麼厚的鋼板。"航站樓鋼結構項目經理楊德慧說,"整個航站樓鋼結構重達1、3萬噸,這在煙臺建築史上較為罕見。而采用這種建築方式,能使建築質量更加可靠,抗震等級更高。"

隨後,記者進入到航站樓內部看到,施工人員正在進行砌體封閉,大框架中已大體分隔出各個功能區,各個功能區正在有條不紊的進行裝修。根據設計方案,航站樓建築物地上4層,地下1層,其中,一層為到達層,二層為到達層夾層,三層為出發層,四層為出發層夾層,地下室主要為設備用房等。到達層中間部分為行李提取處,並具有郵寄、超市、查詢等多種功能,兩翼分別是貴賓區和辦公區。出發層中間部位主要為辦票、值機處。"目前屋面、衛生間防水保護層完成,墻體電管全部鋪設完畢,行李傳送帶已經安裝完畢正在調試,液晶顯示屏也正在安裝中,其他相關設備也會陸續安裝。"工作人員稱。

機場高架路主體工程完工,山航基地打樁開建

今年4月記者來到潮水機場時,機場高架路還在建設下部結構,轉眼間,高架路主體工程已經基本完工。工作人員告訴記者,來自四面八方的旅客穿過潮水機場連接線後要經過這條長達2500米的高架路才能通往航站樓出發層出發,所以工程一直加快進行中。在航站樓前,記者發現有幾棟大樓已經拔地而起,工作人員告訴記者正在建設的正是賓館等附屬設施。根據規劃,正對航站樓主樓的為停車場,可提供1074個車位,分地上地下兩層。停車場西側規劃有遊客集散中心、中巴停車場、公交車站以及出租車排隊停車場等,將為市民乘車提供方便。而在停車場的東側還規劃有機場賓館,將解決旅客過夜休息的問題。此外,不遠處記者還看到施工人員正在打樁,詢問下得知正是山航基地打樁開建。為瞭配合潮水機場通航,山航基地也將加快工程進度。

在新機場建設場地,還有一個建築物是不容忽視的,因為具有整個機場最高的"身段"。" 潮水機場塔臺高達60.8米,站於其上可俯瞰整個機場,目前塔臺的主體已經完工,正在進行內部裝修。"工作人員說。另悉,與塔臺同為機場"心臟"的航管樓、空管業務樓也處於裝修階段。

飛行區跑道鋪設完畢,綠化工程也加緊進行

隨後,記者駕車開上鋪設完畢的飛行區跑道,繞跑道一圈,明顯可以感覺到新機場跑道更加平穩也更加寬闊。據介紹,潮水機場建設一條長3400米的跑道和等長的平行滑行道,設計機位39個,為萊山機場的2倍。根據外地經驗結合本地實際,煙臺新機場飛行區道面采用瞭抗凍混凝土,這樣一來跑道一年至少可經受反復凍融200次。"這給施工造成瞭很大難度。抗凍混凝土對施工環境的溫度、風速要求嚴格,今年施工時都是下午5點後混凝土開臺,到第二天早上6點前結束,基本上是晚上施工,白天拆模、切縫和養護。"施工人員說。在跑道兩旁,記者發現瞭施工人員正在開著挖掘機破碎器鉆地。"我們這現在是把地上的石頭破除一下,為下一步綠化做準備,在規劃中跑道兩旁都是有綠化的。"施工人員說。與此同時,機場的停機坪主體工程也已經完工,下一步將進行收尾工作,將來可以滿足諸如波音747的大型客貨機起降。根據計劃,2014年將完成機場校驗、試飛、轉場,並投入運營。隨著具備"高資質"的潮水機場建成,煙臺來往的航班將有望增加,這無疑給市民出行提供瞭極大便利。

對付雪窩天氣機場道面"抗凍"處理,跑道兩頭專設除冰坪

煙臺冬天雪多、氣溫低,這給萊山機場運行帶來瞭不少煩惱,除冰雪、道面維護每年冬天都耗費瞭大量的人力、物力。經過2個冬天的體驗,新機場工程人員更加體會到民航專傢們早在1984年就選址在潮水的好處。蓬萊潮水的降雪少於現在萊山機場的降雪量,而大霧天氣出現的頻次和規模也遠不如黃務一帶。潮水機場飛行區平山破石,建在丘陵的高處,下有平暢河及時將水排出,遇到強降水也不怕。

由於萊山機場沒有專門的除冰坪,飛機隻好在停機坪上進行除冰作業。除冰液對道面有一定的腐蝕性,為避免停機建融宜蘭員山建融坪受影響,也為瞭冰雪天氣飛機除冰後快速進入跑道起飛,新機場在跑道兩頭各建瞭一座2萬平方米的除冰坪,專供飛機除冰作業使用。

新機場將擴張腹地面積,覆蓋市區及8個縣市區

潮水機場性質為國內民用航空中型機場、對外籍飛機開放的口岸,預計明年建成通航。機場一期工程規劃目標年為2020年,滿足旅客吞吐量650萬人次、貨郵吞吐量9萬噸的要求。

在新機場工程項目論證時,有專傢分析,目前萊山機場偏居煙臺最東端,腹地主要包括煙臺市區、蓬萊市、棲霞市、龍口市、招遠市、海陽市部分地區及威海市部分地區,腹地面積約1.27萬平方公裡,人口約600萬人,GDP約3100億元。而西移潮水機場,客源將可覆蓋煙臺市區、蓬萊市、棲霞市、龍口市、招遠市、長島縣及萊州市、萊陽市、海陽市的部分地區,同時仍然可以兼顧威海部分地區,甚至輻射濰坊東北部部分地區,腹地面積約1.96萬平方公裡,人口約900萬人,GDP約4200億元,能更好地為煙臺市經濟和社會發展提供航空運輸保障。

客運:周邊有大季傢龍煙鐵路站點,還有直達市區、龍口的專線

在目前的經濟形勢之下,萊山機場今年以來的客流仍然持續看好。今年10月23日,煙臺機場年旅客吞吐量突破300萬人次,預計今年全年煙臺機場年旅客吞吐量有望達到360萬人次。"假日經濟"的升溫,使休閑度假旅遊正逐漸增強為現實的航空客運市場,這也將為未來的新機場帶來源源不斷的客流。

根據目前的交通規劃,德龍煙鐵路的龍煙鐵路段經過新機場周邊區域。緊鄰煙臺新機場,龍煙段鐵路設計有大季傢和潮水這兩個中間站點,其中大季傢站點為客貨運站點,距離新機場僅有幾公裡的路程,潮水站點為貨運站點。這意味著,機場旅客可以通過大季傢這個站點進行換乘。新建龍煙鐵路為電氣化鐵路,貫穿我市北部沿海地帶,可以接納動車通行。也就是說,市民以後可以坐著動車快速抵達大季傢站點,然後去新機場乘機。記者從交通部門瞭解到,新機場運營後將率先開通直達市區、龍口的直達班線。而有條件通過公路客運班線解決的線路,將不另行開通專線運營。

貨運:毗鄰煙臺西港區,海空聯運更順暢

由於航空的運輸特點,通過機場進出的貨物大都為電子類產品等對時效性要求比較高的貨物。萊山機場目前的貨運大客戶為富士康、LG等大型企業,而這些企業大多佈局在開發區。

潮水機場正好位於開發區與蓬萊的中點,這對它吸納貨源提供瞭很大便利。萊山機場貨運工作人員告訴記者:"目前萊山機場的貨源超過六成集中在開發區,搬到潮水機場以後,面積更大的貨運庫區對貨機操作很有好處,應該說是一個利好。"相較於萊山機場和芝罘灣港區的長距離,新機場和煙臺港西港區幾乎可以算是"鄰居"。對於不少無法直接通過空運或海運進出港的貨物,海空聯運是一個常見的選擇。"現在很多貨物都是通過海空聯運進行周轉,和西港區的近距離將有助於空港和海港對流貨源。"工作人員說。

通過與鐵路貨運中心和煙臺港西港區的高效快捷聯系,以及軌道、道路交通聯系通道,新機場周邊將整合構建沿軸串珠發展的客貨運樞紐設施為主,兼顧物流、報稅和部分制造業等基礎保障型設施的"快運"功能組團。同時,潮水機場周圍旅遊資源非常豐富,加強瞭煙臺縣市區的溝通,對煙臺旅遊業也有很大的意義。煙臺以後將不再是中轉地,遊客從新機場到蓬萊碼頭30分鐘左右,比原來縮短瞭一半,將促進長島、龍口、蓬萊的經濟發展。

體驗:煙臺市民乘飛機還是去潮水機場更方便

機場搬到潮水,市民最擔心的問題就是交通,不過為瞭市民方便,潮水機場連接線也正在加緊施工中。據悉,潮水機場連接線分機場至榮烏高速段和國道206至省道302成龍線段兩段。具體來說,機場至榮烏高速段路線起自機場航站樓進出口處,與機場內部道路連接,通過機場互通立交與榮烏高速連接。國道206至省道302成龍線段路線起自國道206,與疏港西路順接,下穿德龍煙鐵路,經潮水立交與機場至高速段連接,下穿榮烏高速後,接省道302成龍線。"目前我們潮水機場連接線路基工程基本完工,至12月15日,全線路基工程將全部完工。下一步將進行水溫和瀝青的攤鋪工作。"潮水機場連接線施工方中鐵十四局項目部副經理楊振國說。除瞭煙臺萊山機場即將搬到潮水機場外,近日,青島新機場也被定址為位於膠州的膠東街道。煙臺不少市民心生疑惑,明後年等青煙威榮城際鐵路開通後,從煙臺到青島也僅需一個多小時,不是也可以去青島坐飛機麼?記者就根據實況做瞭一個體驗。早上8點半,記者從杜傢疃收費站上高速後走榮烏高速,車速100公裡/小時,不到9點10分便到達潮水機場,全程40分鐘,並且這還是在潮水機場連接線全線沒有通車走路基道路的前提下做到的。那麼咱們市民到潮水機場應該怎麼走呢?楊振國告訴記者,從煙臺市裡去潮水機場可以直接經杜傢疃、萊山等各收費站走榮烏高速經機場互通立交直接到機場,從上高速到機場大約40分鐘左右。不想走高速的市民也可從市裡至開發區,從國道206經潮水互通立交至機場,從市區加上等紅綠燈的時間約為1小時,從開發區至機場不到半小時。同時,龍口、招遠方向的市民可走省道302、萊州方向的市民可走榮烏高速至機場。

青煙威榮城際鐵路開通後預計從煙臺到青島為一個多小時,青島的站點包括青島北、城陽、即墨北。據調查,從青島的幾個站點下車,到流亭機場車程還需半小時至一小時,這還是在不堵車的前提下。而將來青島流亭機場搬到膠州機場,到達青島站點後至少需要一個小時才能到新機場。所以不管是到現有的流亭機場還是將來的膠州機場,加上之前乘坐城際鐵路時間,至少需要一個半小時到兩小時甚至更長時間,並且還要安排好飛機航班時間和城際鐵路發車時間。綜合體驗,從煙臺乘坐飛機,市民還是去潮水機場更方便。

(鏈接)輕軌:初步規劃6號線直通潮水機場,在福山匯福街換乘到市內

鑒於新機場離市區距離較遠,政協委員李國森提交提案,建議盡快規劃建設煙臺潮水國際機場輕軌工程,縮短市民往返煙臺潮水國際機場的出行時間。

市規劃局答復稱,2009年該局通過招標邀請國內高水平規劃設計單位正式啟動瞭煙臺市城市軌道交通線網規劃編制工作。2010年12月,城市軌道交通線網規劃方案通過專傢評審。

按照軌道交通線網初步規劃,市區軌道線網由6條軌道線網構成,包括2條骨幹線,4條輔助線,為"兩主兩輔"佈局模式。軌道線網總規模約198.9公裡,設站125座,換乘站15座。

初步規劃輕軌6號線起自潮水機場,經過大季傢鐵路站後沿國道206向東,在馬傢與1號線交匯後沿福萊大街、福環路到達福山組團的匯福街,與2號線、3號線形成換乘,終點站設在河濱路。該線路遠景可以繼續向西延伸服務西部沿海地區,並加強與蓬萊的聯系。





新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-12-03/08372521060.shtml

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